快递新规引争议，科技创新解难题！

行深智能2024-03-04 15:27 浏览量：1689

新修订的《快递市场管理办法》自2024年3月1日起施行，其中“不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站”一项，备受争议，快递新规这个话题也一举冲上热搜。

多方对“快递新规”

态度不一

2023年快递业务量完成1320亿件，我国邮政快递业务量连续10年位居世界前列。面对业务量激增，快递员短缺，收件的时空错配，智能快件箱、快递服务站应势而生。

以前快递小哥会问我们一句"您的快递到了，请问您是否在家，是给您送上门还是放到快递箱/快递驿站？" 我们在家时，会说："在家的，可以送过来。" 在我们没在家时会选择："我不在家的，麻烦帮我放到快递箱/快递驿站。"

这是一个很好的创新，快递箱/快递驿站解决了快递员与消费者的时间错配问题，同时也降低了快递员派件的难度，从而进一步降低了快递公司的成本。那为什么一个双赢的局面，现在却需要用法律法规来约束呢？

"快递企业如未经用户同意代为确认收到快件，擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等末端服务设施的，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下罚款；情节严重的，处1万元以上3万元以下罚款。"

——交通运输部公布了新修订的《快递市场管理办法》2023年第22号令

新规一出，一片哗然。有广大市民一片叫好的，也有说大可不必的；有说快递员也不容易，呼吁大家把快递地址填到快递驿站的，也有说新规出现就是为了保障消费者权益，怎能因为快递员难送就要被道德绑架呢？；有说那么多快递，光打电话就要两三个小时，这工作太难不干了，也有说为什么有的快递公司一直坚持送货上门，而有的公司就偏说干不了呢？

从标配到选配

演变成“你不配”

曾今送货上门是网上购物的“标配”，后来能够放到快递箱、驿站了，送货上门变成了“选配”，现在送货上门成了消费者的“你不配”。新规的出现，也没有一刀切说一定要送货上门，其强调的是未经用户同意这个关键词，这是保障消费者选择权的重要举措。

我们可以体谅快递小哥配送难而把快递放到驿站，也可以体谅快递企业利润薄要提高效率降低成本，也可以体谅商家希望有更低的物流成本。

但是，谁又来体谅消费者的消费体验与选择的权力？新规出现，就是为了避免消费者再遇到，因为要求快递员送上门而遭受的白眼和威胁。让送货上门这个事情成为有法可依，有规可守的事情。让“你不配”重新回归“标配”，再不济也应该是个“选配”！

网购的出现，“逼着市场”创新了快递这个行业，是广大消费者的购买，为快递公司、快递员带来了新的就业机会；快递量激增，送件和收件的时空错配，“逼着市场”创新了快递箱、快递驿站，从而提升了快递配送效率，快递费用也得以下降。新规的出现，是让整个快递行业从新意识到：“以人为本，没有消费者，就没有快递行业！”

送货上门

科技创新解难题

该要去适应市场，改变创新的应该是企业，而不是因为送货上门难就对消费者道德绑架，从而“逼迫”消费者“只能接受”。送货上门也不应该成为快递企业与消费者之间的矛盾，而是应该成为建立友好关系的桥梁。因为人员不足，配送效率低，更应该加强科技创新，去研发无人机空运、无人车配送快递，从而通过科技让生活更加美好。

行深智能一直在自动驾驶领域、末端物流领域深耕，研发的绝地、绝地Plus、腾雾等无人车已经成功在安徽南陵实现城域级常态化运营。无人车能够完成从分拣中心到驿站之间的全自动配送工作，能够自动识别红绿灯、自动避障、自动识别车辆行人等，从而实现全流程的自动驾驶。

如果需要无人车送货上门，行深智能还拥有布衣无人车。用户直接在手机上面进行下单，布衣无人车会自动前往驿站，取到快递后自动规划路径，能够避让行人绕开路障，还能够联动门禁、联动电梯、自动联系用户、室内外无缝衔接，真正做到机器人送货上门。

送货上门难，上门成本高，是快递行业的痛点，只有从工作量上进行优化，引进先进设备提升配送效率，才可能让送货上门这件事不再成为困扰。快递新规的出现，必然会加速快递企业的改革，快递无人车也会在快递企业的降本增效中发挥重要作用。

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