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我们先看一看什么是物联网是怎么来的。物联网的概念其实起源很早,1999年,在美国召开的移动计算和网络国际会议首先提出了物联网(Internet of Things)这个概念。提出者是1999年MIT Auto-ID中心的Ashton教授,他在研究RFID时提出了结合物品编码、RFID和互联网技术的解决方案。当时的提法是基于互联网、RFID技术、EPC标准,在计算机互联网的基础上,利用射频识别技术、无线数据通信技术等,构造一个实现全球物品信息实时共享的实物互联网“Internet of things”(简称物联网),这也是在2003年掀起第一轮物联网热潮的基础。2005年11月17日,在突尼斯举行的信息社会世界峰会(WSIS)上,国际电信联盟(ITU)发布《ITU互联网报告2005:物联网》,引用了“物联网”的概念。物联网的定义和范围已经发生了变化,覆盖范围有了较大的拓展,不再只是指基于RFID技术的物联网。根据ITU的描述,在物联网时代,通过在各种各样的日常用品上嵌入一种短距离的移动收发器,人类在信息与通信世界里将获得一个新的沟通维度,从任何时间任何地点的人与人之间的沟通连接扩展到人与物和物与物之间的沟通连接。物联网概念的兴起,很大程度上得益于国际电信联盟2005 年以物联网为标题的年度互联网报告。然而,ITU的报告对物联网缺乏一个清晰的定义。虽然目前国内对物联网也还没有一个统一的...
发布时间: 2013 - 12 - 11
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北京时间11月7日消息,据市场观察网站报道,通用汽车、丰田、大众和其他主要汽车制造商都在调整业务,以发展无人驾驶和电动汽车,但中国(而非西方汽车制造商)的汽车制造商才会真正变革电动汽车行业。内燃机、变速器和车辆结构才是各大汽车制造商的核心竞争力。他们并不擅长开发电子设备、电脑等类似产品。这导致仪表盘显示器、娱乐系统和蓝牙这样的车载电子设备经常出故障。因此,无人驾驶在短期内不太可能流行起来。此外,自动驾驶系统与英特网和集中控制系统连接,这极容易被恐怖分子利用,从而造成大麻烦。更可能发生的情况是,目前正在测试的系统将采用先进的应用程序,以更好地协助普通司机驾驶。比如,应用人工智能系统的汽车可以在司机过于疲劳时发出警报,并切换到自动驾驶模式。限制电动汽车实现盈利和推广应用的主要障碍是续航里程(参配、图片、询价) 有限、成本高和充电桩数量不足。与铁路和航空运输业一样,电动汽车行业可能需要政府采取积极的干预措施,建立一个足够大的市场,才能克服这些挑战。通用汽车等汽车制造商的电动汽车充电一次的续航里程可达200英里。以后电动汽车的续航里程还将增加,而充电次数将下降,从而变得更加实用。不过,除非电动汽车技术快速创新且电池成本持续降低,否则电动汽车仍将非常昂贵。此外,很多美国家庭没有足够空间容纳充电设施和停放汽车。联邦政府为每家汽车制造商售出的首批20万辆电动汽车提供的税收优惠高达7500美元。特...
发布时间: 2013 - 12 - 11
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【我国法律也应当及时更新,政府有必要尽早出台《无人驾驶汽车法》等一系列法律,建立健全无人驾驶汽车许可和质量管理制度,建立健全无人驾驶汽车道路安全行使制度,建立健全无人驾驶汽车致损责任赔偿与保险制度】近些年来,无人驾驶汽车受到社会的空前重视,国内外巨头企业纷纷投入重金研发相关技术。被视为21世纪公路交通智能化标志的无人驾驶技术,将从根本上改变人类的驾驶方式,或许将全面颠覆传统汽车行业。通过运用先进的电子技术、信息技术,无人驾驶汽车不仅可以解放人的“四肢”,而且还可以大大减少由于人为操作失误而发生的交通事故,并有助于实现节能减排,减少环境污染。然而,科技发展迅速,法律还没有跟上。我国目前关于无人驾驶汽车的相关法律规定可以说还是空白,现行的《道路交通安全法》《公路法》《道路交通安全法实施条例》《机动车登记规定》等法律规定,所调整的对象仅仅为有人驾驶汽车。所以在我国现行法律框架下,无人驾驶汽车直接在公路上测试还面临合法性质疑,更不能直接在公路上行驶。多年来,我国传统汽车制造技术一直落后于发达国家,缺乏一些有强大竞争力的国产汽车品牌。我国目前的无人驾驶汽车技术已经走在了世界前列,和一些发达国家的技术相比已难分伯仲。如果我国政府能审时度势对相关法律进行立、改、废,不仅可以有效保障路人的权利,更可以有效维护道路交通秩序,使我国无人驾驶汽车技术获得黄金发展时机。无人驾驶,法律需要先行。2017年6...
发布时间: 2013 - 12 - 11
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北京时间11月8日上午消息,经过八年的发展和最近的一次宣传活动,谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶公司Waymo开始运送乘客,且不再需要有人坐在方向盘后面。这些完全无人汽车已于10月中旬启动,并在未来数月内扩展至公众层面,成为拼车服务的一部分。Waymo今天宣布了这一消息,同时透露,今年10月中旬已在美国凤凰城一座名为钱德勒的小镇开始无人测试。目前,这种完全无人驾驶模式仅限于在100平方英里的区域内使用。根据外媒报道,一名Waymo员工仍然待在车内,但可能坐在司机后面的座位上,而不是在驾驶位置。Waymo发表的一段视频显示,乘客进入汽车,系好安全带后按动“Start ride”(开始驾驶)按钮。他们头上安装有四个控制面板,并设有一个“Pull over”(靠边停车)按钮,引导汽车停止和锁定/解锁车门。同时,一个“Get help”(获得帮助)按钮可使乘客与Waymo的客户服务中心取得联系。此外,安装在前排座位后面的车内显示屏可提示预计到达时间,并提供车辆路线和周围区域的地图。这款汽车进入公众领域,成为Uber和Lyft服务的组成部分,将“在未来几个月内”变为现实。在此之前,Waymo的“早期乘客计划“将率先乘坐这些完全自主的车辆,为公司收集更多的数据。Waymo确有计划扩大这款汽车的覆盖面,其官方博客描述说,它最终将覆盖“比大伦敦更大的地区”。
发布时间: 2013 - 11 - 29
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美国加利福尼亚州的监管机构周三公布了新修订的规则,最早将于明年允许无人驾驶车上路行驶。这一规则的出台赢得了汽车制造商的支持。在新规出现之前,汽车生产商和科技公司对加州以前提出的许多要求均提出抗议与反对。调整后的新规则亦代表了加州立法者对汽车生产商的一个小让步。但加州的无人驾驶车新规仍可能与联邦立法相冲突,这些立法将大大阻碍各州管制无人驾驶车辆。同时,对于希望在加州加速无人车布局的汽车生产商来说,这是一个好消息。40多家汽车制造商正在加州进行无人驾驶车的人力控制测试,它们中的大多数在加州均拥有自主研发中心。加州表示,新的规则预计将在2018年6月之前生效。美国汽车制造商联合会发言人周三表示:“很明显加州政府意识到了之前的监管规则将会令到无人驾驶车的推广速度大大落后,尽管新规则放宽了部分限制,但这远远不够。还有很多特定的限制让无人车的跨州行驶出现阻滞。最明显的就是无人车去到不同的州前还要获得该州的法律许可。”亦有不少批评者反对加州政府出台的新规,要求恢复早前更为严格的无人车管理规则。未修订前的规则要求各大汽车生产商必须提供有效的安全测试报告以及对无人驾驶系统更新后的评估,同时所有无人车必须有一位后备驾驶员。修订后的新规让汽车制造商在满足某些要求的情况下,能够获得人力控制的安全规则豁免。同时各州可以制定关于登记,许可证,责任,保险和安全检查的规则,但不能制定无人车行为标准。
发布时间: 2018 - 06 - 17
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10月17日消息,据《金融时报》报道,在人工智能开发这一场军备竞赛中,中国想要成为全球无可争议的AI超级大国。美国国家科学基金会(NSF)今年没有增加投入,相比之下,中国承诺“大力利用政府和社会资本”主导该行业。美国和中国的科技企业都在大举投入资金和人才资源发展AI,但中国政府投资人工智能的蓝图——到2030年打造出1500亿美元规模的产业——凸显了它击败美国的渴望,现在很少人会忽视中国在AI领域的影响力。竞争优势“2030年实现的话未免太过于悲观。”创新工作创始人李开复表示。他一口气地列举了中国的各项优势:人口基数;数据;人才;甚至在编写的代码行数。中国网民数量达到7.3亿,接近美国的两倍,而且他们对于科技更为熟悉。“中国的移动行业发展遥遥领先于任何其它的国家,”一位科技行业人士指出,“因此你有个巨大的实验室来研究各种令人兴奋的AI应用。在中国,我们看到每天都会出现不同的消费者行为,相比之下美国这方面的发展要缓慢很多。”然后,该国拥有海量的数据,而数据正是从无人驾驶汽车到推荐商品的电商网站的各类AI应用的生命线。三大互联网巨头百度、阿里巴巴和腾讯(BAT)从各自的热门产品服务收集了大量的用户数据,可以说它们知道人们买了些什么、到哪里旅行、跟谁聊过天等等。在财力方面,中国也让正在削减预算的美国无法匹敌。华盛顿战略与国际问题研究中心高级研究员詹姆斯·刘易斯(James Le...
发布时间: 2018 - 06 - 17
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10月12日消息,据路透社报道,加州监管机构周三公布了修改后的规定,允许无人驾驶汽车最早于明年可以在没有人类驾驶员在车上情况下行驶在该州高速公路上,这一举措赢得了汽车制造商的欢迎。这一新规定代表了加州与汽车和科技公司的妥协,这些公司反对该州先前提出的许多针对无人驾驶汽车的要求。美国国会也准备推出首部管理无人驾驶汽车的联邦法律,加州的新法规仍可能与即将推出的联邦法律相冲突,后者将禁止各州监管无人驾驶汽车。但这对汽车制造商来说这是一个振奋人心的消息,他们希望能尽早在加州部署无人驾驶汽车。目前有40多家公司在加州测试无人驾驶汽车,而大多数汽车制造商在该州拥有无人驾驶汽车研发中心,因为该州是美国最大的汽车市常。 加州表示,新规定预计将于2018年6月生效。 此前,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车子公司Waymo、福特、特斯拉、苹果和通用等都已呼吁加州改变其关于无人驾驶汽车的规定。根据加州之前的规定,这些公司要向该州监管机构提交有关无人驾驶汽车的安全评估报告,最新车型还要重新获得审批。该州此前还要求,在所有无人驾驶汽车上,都要有一位人类驾驶员,随时准备接管汽车的控制权。周三,美国汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)发言人韦德·牛顿(Wade Newton)表示,加州似乎已经认识到,“某些苛刻的”要求...
发布时间: 2018 - 06 - 17
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9月14日,湖南湘江新区智能网联测试区(一期)PPP项目在长沙市岳麓区开工。智能网联测试区效果图。项目现场。  红网长沙9月14日讯(通讯员 王婧菲 时刻新闻记者 刘玉先 摄影 盛佳)无人驾驶的梦想离湖南人越来越近了。今天,湖南首个智能网联测试区——湖南湘江新区智能网联测试区(一期)PPP项目在长沙市岳麓区开工。今后,无需动手操纵方向盘,汽车就会自动根据实时路况挑选线路,把你载到设定的目的地。  当前,智能网联汽车(“无人驾驶”汽车)已成为汽车产业发展新方向、新动力以及未来发展制高点,发展前景广阔。《中国制造2025》明确:到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。  湖南湘江新区发展集团有限公司党委书记、董事长张利刚介绍,该项目位于长沙岳麓科技产业园,总投资约18.96亿元,占地规模约1000亩,主要建设内容包括桐关桥路、玉学路、长潭西线东辅道、西辅道、智仁路、智雅璐、智达路、智星路等8条市政道路和一期场地工程。其中,一期场地呈T字形,包含场内测试道路工程、场内景观及场景工程、强弱电系统及建筑配套工程等。  在功能分区上,项目既囊括了国内已有测试区项目的特点,又结合了湖南独特的丘陵地貌,...
发布时间: 2018 - 06 - 17
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行深智能创始人兼CEO安向京9月7日做客新华网《科创群英汇》时表示,无人配送是一个典型的数字化、网络化和智能化的平台;无人驾驶一定会到来,这个趋势不可阻挡,但是会一步一步地到来。    行深智能创始人兼CEO安向京(左)9月7日做客新华网《科创群英汇》    主持人:首先请您介绍一下行深智能是家什么样的公司?    安向京:行深智能是一家立足于人工智能、聚焦于末端物流的无人驾驶高科技公司。末端物流通俗地讲,就是最后1公里的物流派送。公司产品和研发都聚焦于末端物流,包括工厂、园区、景区等场景。    主持人:2020年中国国际服务贸易交易会已于9月4日开幕,行深智能携有哪些创新产品参展?与同类产品相比,这些产品具有哪些突出特点?    安向京:这次参加服贸会,我们带来了三款产品。这三款产品都是面向末端物流的,但是应用场景有所不同。第一款是中型无人配送物流车,它是针对于工厂场景,实现从仓库到厂区、厂区到其他厂区之间的物流配送。它是以标准的物流托盘为运输对象。这样的一个无人末端配送车,同时能实现货物的装载和卸载,以及运输全流程的无人化。第二款是小型的无人配送车,主要针对景区、园区以及大型社区这样的场景,主要实现末端物流配送、快递的配送以及配餐等,也可以在景区实现零售这样的业务。还有一款我们称之为微型末端无人配送车,能从小区直达客户的家里,应用在这样一个配送场景。    无人驾驶是一个涵盖...
发布时间: 2020 - 09 - 17
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